Nadie puede negar que la electro movilidad es el tema de moda en el mundo de automocion, sin embargo no todo es miel sobre hojuelas y migrar hoy el negocio del transporte a la energía eléctrica aún no es viable. Para que eso ocurra deben darse aspectos básicos, algunos de los cuales hoy abordaremos en nuestro blog de gestión de flotas, control de cobros tag y contro de gastos para flotas.

Actualmente, cerca del 45% de la energía eléctrica en Chile se produce a partir de combustibles fósiles, una situación amplificada por la sequía. A nivel mundial las cifras en promedio no son mucho mejores, es por eso que muchas veces los más observadores se cuestionan abiertamente si la electromovilidad es algo más que un sueño de marketing de algún grupo activista rabioso. ¿Tiene sentido? ¿Cuál es el Checklist básico que debiesen cumplir los ecosistemas para hacer viable éste objetivo?

Continúa leyendo en nuestro blog de Control y Monitoreo de Flotas, Control de cobros tag y peajes para flota y control de multas y velocidad para flotas si quieres saber más.

El caso de los buses de transporte eléctricos y de hidrógeno

Buses eléctricos

Los buses eléctricos (Battery Electric Bus- BEB) son vehículos con motores eléctricos y baterías que se cargan en la ruta o que se cargan en sitios específicos durante el día o la noche. Las principales diferencias entre los distintos tipos de BEBs están relacionadas con el sistema de carga de la batería, la flexibilidad operativa, el peso del vehículo y la capacidad de pasajeros, así como en el costo del vehículo y de la infraestructura.

Es importante saber diferenciar entre los diferentes sistemas de carga, ya que de eso dependería la viabilidad para electrificar las diferentes rutas de autobús. Un bus de carga lenta durante la noche necesita ir equipado con una gran cantidad de baterías para asegurar un rango diario suficiente para cubrir todas las actividades. Esto implica un gran requerimiento de espacio y un alto peso debido a las baterías, así como un complejo sistema de gestión de las baterías. En un bus de 12m las capacidades típicas de la batería son del orden de 350-450kWh para permitir un rango de operación de 200-300Km.

Los buses con posibilidad de carga rápida han aumentado mucho en popularidad debido a la disponibilidad y precios más bajos de cargadores con una potencia nominal de 300-500kW. Los buses se pueden cargar en 15-30 minutos dependiendo de la capacidad de la batería del bus, la unidad de carga y el número de tomas de corriente del bus (en general 2 y en algunos modelos 4). La capacidad de la batería de estos buses es de 100-200kWh y en general se cargan una vez durante el día con carga rápida y adicionalmente en la noche con carga lenta.

Los sistemas de “carga de oportunidad” se caracterizan por operar con buses híbridos enchufables o con buses eléctricos que se cargan en ruta, ya sea en puntos de recarga en todo el circuito del bus o en la primera y/o última parada. Estos sistemas se utilizan principalmente para buses de alta capacidad (más de 12m de largo) y en vista de que se requiere una infraestructura de recarga a lo largo de la ruta, es preferible que se tenga un carril segregado. Otra alternativa para buses de alta capacidad, que ha resurgido en los últimos años, son los trolebuses. Hoy en día, vienen equipados con baterías, que les permite un rango de autonomía (sin catenaria) de hasta 30Km.

Buses de celdas de hidrógeno

Una celda de combustible es esencialmente una batería primaria de alimentación continua. Al igual que las baterías convencionales, las celdas de combustible son dispositivos electroquímicos que generan electricidad directamente por separación de cargas positivas y negativas. Un bus pila de combustible de hidrógeno utiliza este gas como fuente de energía para las ruedas de accionamiento, a veces aumentada con baterías o un super-capacitador.

El rango de operación de buses a hidrógeno es de 300Km, lo cual es comparable con buses convencionales, mientras que el tiempo de carga es de aproximadamente 3-5 minutos (Gobierno Londres, 2017). Esto les da una significativa ventaja en comparación con los BEB.

Experiencias internacionales

La flota más grande de autobuses eléctricos se encuentra en la República Popular de China. Según el estudio elaborado por el Banco Asiático de Desarrollo (ADB), Sustainable Transport Solutions - Low Carbon Buses in the People’s Republic of China, para finales del 2017 en este país circulaban alrededor de 380 000 buses eléctricos o híbridos enchufables. Este rápido incremento se dio, gracias a subsidios importantes por parte del gobierno central y los gobiernos locales. Sin embargo, muchas ciudades aún encuentran retos para poder electrificar su flota al 100%, sobre todo para rutas más largas y buses más grandes.

Si bien los subsidios son un mecanismo importante para facilitar la transición y así también descontaminar el aire de las ciudades, muchas empresas de autobús no logran optimizar la distribución de las baterías, resultando así, en operaciones deficientes. La transición debe ser asistida rigurosamente por la investigación y técnicos capacitados.

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En buses, camiones y la movilidad en general existen requisitos básicos para la innovación energética productiva.

Para crear un ecosistema viable primero debemos preocuparnos de alcanzar el máximo desarrollo en todos los factores relevantes que lo compongan, y la electrificación de flotas no es una excepción.

Checklist básico que deberíamos alcanzar

1. Mejora en las baterías: las baterías para poder ser completamente compatibles con el negocio del transporte deben evolucionar. Si bien estás han dado pasos agigantados, son pocas las que alcanzan altos estándares de autonomía y por sobre todo fiabilidad y bajos costos que permitan proyectar la inversión como económicamente correcta para los empresarios y emprendedores.

2. Menos contaminación: el tema de la contaminación de los autos eléctricos es una de las principales contradicciones de la industria; ¿Cómo es posible que un sueño limpio y sustentable llegue a contaminar más de un 70% que su homologo de combustión interna?.

3. Infraestructura vial compatible: más cargadores y de carga rápida es lo básico, pero también se requiere espacio para que no se provoquen filas interminables o atochamientos productos de la preparación inadecuada.

4. Preparación del equipo humano: décadas y décadas de preparación han tenido los actuales mecánicos y técnicos que cuidan nuestras flotas actuales. ¿Cuántos años y especialización tendrán los nuevos encargados de soporte de las flotas eléctricas?.

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Las baterías que podrían hacer tu negocio de flota de servicios eléctrica totalmente viable

Desten, una joven compañía China y con poco más de 6 años en el mercado, ha presentado su nueva tecnología de baterías con carga ultrarrápida que permitirá que tu flota vuelva a estar cargada en un 80%, ¡en solo 5 minutos!.

DETALLES

La compañía indica que sus baterías se pueden recargar del 0% al 80% del estado de carga en 4 minutos y 40 segundos. El paquete de baterías y el vehículo eléctrico prototipo están listos para cargar hasta 900 kW, que es unas tres veces más alto que el valor máximo de los automóviles disponibles actualmente (270 kW - Porsche Taycan).

Si bien la empresa aun no ha transparentado su secreto, si ha dejado en claro que van en serio, anunciando de pasada que su kit de baterías irá de fabrica en el performante Piech GT Electric. El alcance de este automóvil será de 500 km (WLTP), lo que sería de 150 Wh / km. (¿nada mal no?).

Claramente la tecnología inicialmente estará dispuesta en vehículos de gamas superiores, sin embargo y como ocurre con toda la tecnología, más temprano que tarde la veremos en nuestros utilitarios ayudándonos a mejorar nuestro negocio.

Desten señala que un aumento en la potencia de carga de la batería reduciría el tiempo de carga y el número de paradas de carga necesarias, además de mejorar las capacidades de frenado regenerativo.

Según la compañía, las nuevas celdas de batería también son de larga duración con 3.000 ciclos de carga, manteniendo el 80% de la capacidad inicial, lo que equivale a 1,5 millones de km (932.000 millas).

Si todo lo anterior no le parece demasiado bueno para ser verdad, aquí hay una cosa más: no es necesario enfriar, ya que las celdas apenas se calientan durante la carga ultrarrápida, lo que aumenta la temperatura solo en 15 ° C.

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Lo único seguro es que el futuro será completamente autónomo

Si bien hoy en día y probablemente por las próximas décadas, el Control y Monitoreo de flotas y el Control de cobros TAG para flotas seguirán siendo una gran necesidad para las flotas de vehículos y los rent a cars. En el futuro de mediano plazo todo será muy diferente; los vehículos no tendrán volante, no existirán siquiera los cambios automáticos y el control y monitoreo de flotas y control de cobro TAG para flotas serán solo un recuerdo que dará paso a sensores integrados en las unidades y porqué no, en nuestros cerebros.

Las unidades que tendrás en tus flotas de vehículos y rent a cars en el futuro funcionarán de un modo muy simple y seguro; el cliente o pasajero solamente se sentará e indicará su destino, para ser llevado con plena seguridad, pues estas unidades no solo interactuarán con el pasajero, sino con todo su entorno a través de la I.A. por lo que las tasas de accidentes serán bajas o inexistentes.

Probablemente estemos a menos de una década de que ya no veamos transmisiones manuales en los vehículos de calle en el día a día y éste hito va a marcar el ingreso de los autónomos al mercado con fuerza, para ejemplificar esto vamos a acudir a como el mercado se comportó con los híbridos; entre el año 2001 y 2003 los autos híbridos fueron algo nuevo y anecdótico, bichos raros y feos que nadie compraba salvo los activistas del Greenpeace, para el año 2010 los híbridos ya estaban por todo el mundo y de un día para otro se transformaron el standard de la compra inteligente y hoy en el 2022 incluso en países del tercer mundo como Chile es muy común ver vehículos híbridos enchufables o auto recargables en nuestras calles. En menos de 20 años los híbridos conquistaron el mundo moderno y se hicieron competitivos en estética, potencia, seguridad y precio.

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SmartReport actualmente es la empresa especializada en Control y Monitoreo de Flotas, Control de velocidad por tramo y control de cobros TAG y peajes para flota, con más experiencia en Chile, integrando nuestra capacidad en todas las plataformas profesionales GPS de alto nivel con las que las flotas de servicio trabajan; Redd, Traccar, Waypoint , Fleetport, Lojack, Samtech , Wisetrack MiGPS, Tracksolid (Concox), GeoTab, GPS Chile, Tesigo, Pegasus, Laxgps, Geoaustralchile, Inosat , Gps simple , Webfleet (ex tomtom) y Gps 7000. Fruto de ésta experiencia hemos aprendido el valor un buen servicio y el beneficio que implica para la industria contar con empresas con capacidad integradora.